6HE1 6HH1 엔진 커넥팅 로드 8943963943 베어링 오프셋 슬롯 베어링 홀 69mm 부싱 36mm 전체 길이 271mm

6HE1 6HH1 커넥팅 로드 8-94396394-3
 

 
 
커넥팅 로드 본체는 세 부분으로 구성되며, 피스톤 핀과 연결된 부분을 커넥팅 로드 소단부라고 합니다. 크랭크축과 연결된 부분을 커넥팅 로드 대단부라고 하며, 소단부와 대단부를 연결하는 로드를 커넥팅 로드 본체라고 합니다.
 
커넥팅 로드의 소단부는 대부분 얇은 벽 링 구조입니다. 커넥팅 로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 얇은 벽 청동 부싱이 소단부 구멍에 압입됩니다. 튀는 오일 폼이 윤활 부싱과 피스톤 핀의 접촉면에 들어가도록 소두와 부싱에 구멍을 뚫거나 홈을 밀링합니다.
 
커넥팅 로드의 로드 본체는 긴 로드이며 작업 시에도 큰 힘을 받습니다. 굽힘 변형을 방지하기 위해 로드 본체는 충분한 강성을 가져야 합니다. 따라서 차량 엔진의 커넥팅 로드 본체는 대부분 I자형 단면을 채택하여 충분한 강성과 강성을 유지하면서 질량을 최소화할 수 있습니다. H자형 단면은 고강도 엔진에 사용됩니다. 일부 엔진은 커넥팅 로드의 소단부를 사용하여 오일을 분사하여 피스톤을 냉각하며, 로드 본체에 종방향으로 관통 구멍을 뚫어야 합니다. 응력 집중을 피하기 위해 커넥팅 로드 본체와 소단부 및 대단부의 연결부에 큰 원형 아크 부드러운 전환이 채택됩니다.
엔진의 진동을 줄이기 위해 각 실린더의 커넥팅 로드의 질량 차이는 최소 범위로 제한되어야 합니다. 공장에서 엔진을 조립할 때 일반적으로 커넥팅 로드의 대단부와 소단부의 질량에 따라 그룹화되며, 동일한 엔진에 동일한 그룹의 커넥팅 로드가 선택됩니다.
 
V형 엔진에서 왼쪽 및 오른쪽 열의 해당 실린더는 크랭크 핀을 공유하며, 커넥팅 로드는 평행 커넥팅 로드, 포크 커넥팅 로드 및 주 및 보조 커넥팅 로드의 세 가지 유형이 있습니다.
 

 
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